Взимку в Україні метал і лакофарбове покриття автомобіля стикаються з набагато небезпечнішими загрозами, ніж влітку. Водії часто відзначають появу іржі на фаркопі. Діаметр кулі може зменшитися до такого значення, що доведеться замінити. Несуча балка і місця кріплень вражає корозія, електрика відмовляє.
Чому фаркоп іржавіє взимку
Крім і без того високої вологості, тягово-зчіпному пристрою (ТЗП) ускладнюють функціонування й інші особливості зимового сезону в Україні:
- наліпає сніг. Якщо вчасно не зчистити, він перетвориться на кригу. Руйнування захисного покриття, поверхневого шару металу прискорюється в рази;
- сніг нерідко забруднений домішками, що містять тверді частинки і солі агресивних хімреагентів. Тверді частинки діють подібно до абразивного матеріалу. Солі вступають у реакцію з конденсатом, вологою, що породжує найбільш небезпечний і стрімко діючий різновид корозії - електрохімічну;
- засоби, які прийнято використовувати для обробки доріг від обмерзання, вкрай небезпечні для металу і лакофарбового покриття автомобілів. Давно вже йдуть розмови, що потрібно використовувати менш агресивні склади, щадні;
- на вкритих щільним або розмоклим снігом, ожеледицею дорогах водієві важко вчасно помітити перешкоду, зіткнення з якою обернеться потужним ударом. Досить сильні і шкідливі механічні впливи причіпний пристрій отримує також від крижаних осколків, снігу, що змерзся з брудом, піском, гравієм, камінцями. Утворюються відколи, подряпини, мікротріщини, які відкривають шляхи для поширення корозії.
Найбанальнішу відповідь на питання, чому фаркоп іржавіє взимку, знаходимо в типовій забудькуватості/недбалості власників авто. Не нанесли антикор на опорну балку, не перевірили стан захисного покриття, не змастили кульовий вузол. Несприятливі наслідки не змусять себе чекати. Не обов'язково зима в усьому винна, безглуздість теж вносить щось від себе.
Вплив солі і вологи на метал
Причіпний пристрій виготовляють з міцного металу - сталі. Для неї критична відносна вологість, яка активно сприяє появі іржі, становить 60-65%. Влітку в Україні вологість повітря, як правило, лише трохи перевищує цей показник. Зате взимку вона зростає до 80-90% і тримається на такому рівні довго.
Те, що повітря стало вологішим менше, ніж в півтора рази, не означає, що і швидкість поширення корозії зросла аналогічно. Вона розвивається в рази швидше вже тоді, коли вологість перевищить 70%.
Додайте до зимової вологи реагенти, і корозія фаркопа поширюватиметься просто неймовірними темпами:
- солі, розчиняючись у конденсаті на металевій поверхні причіпного пристрою, утворюють склад, який руйнує захисне покриття. І фарбу, і оксидну плівку;
- агресивні солі, хлориди, пройшовши крізь захисне покриття, впливають на внутрішню структуру металу. Створюють вогнища корозії, що ховаються під поверхнею. Від того більш небезпечні, так як візуально не виявляються;
- солі дорожніх реагентів діють як сильний провідник, волога - як електроліт. Електролітична корозія багаторазово прискорює вироблення оксидів заліза. Іржі стає все більше.
Реагенти в поєднанні з вологою за зиму цілком здатні розправитися з металом автомобіля. Несуча балка ТСУ стає менш міцною і пластичною, куля зменшується в обсязі. Експлуатаційні характеристики виявляються далекими від заявлених виробником.
Тому важливо уявляти, як цього не допустити.
Як продовжити термін служби фаркопа
Щоб причіпний пристрій не вийшов з ладу задовго до очікуваної дати, забезпечуємо його належним доглядом. До зими готуємося заздалегідь, техобслуговування фаркопа поєднуємо із загальним ТО:
- очищаємо від забруднень, пилу, масляних плям;
- на кулю наносимо мастило;
- на кульовий вузол одягаємо захисний ковпачок, чохол;
- оглядаємо опорну балку, закладаємо відколи, оновлюємо захисне покриття;
- перевіряємо стан кріплення. Затягуємо болти динамометричним ключем.
Не збираєтеся взимку використовувати ТСУ або будете перевозити причіп лише зрідка, зніміть кулю, тримайте змащеною в сухому місці. Хоча б, в багажнику. Маєте намір взимку часто користуватися фаркопом:
- тримаємо в чистоті, кулю - в мастилі;
- при пробігу в 1 000-1 500 км перевіряємо динамометричним ключем, як затягнуті болти;
- не перевантажуємо. Їхати по грунтовці - вантажу беремо не більше 50% від допустимого;
- завантажуємо грамотно, фіксуємо надійно, уникаємо парусність;
- ведемо автопоїзд акуратно, плавно. Скільки-небудь висока швидкість і динамічні маневри - абсолютно ні до чого.
Вносити зміни в конструкцію ТСУ, проробляти додаткові отвори - не тільки небажано, але і небезпечно. Знизиться міцність, зменшаться можливості для експлуатації, зросте ризик опинитися в аварійно небезпечній ситуації.
Антикорозійна обробка і регулярне чищення
З чого починається антикорозійний захист фаркопа? Беремо м'яку ганчірку, видаляємо пил і пісок. Залишилися забруднення - змиваємо водою. Підсушили, видно, що потрібно прибрати масляні плями. Використовуємо знежирювач, WD-40. На несучій балці оновлюємо шар фарби, наносимо антикор. Кулю змащуємо, накриваємо чохлом.
Взимку під час регулярних мийок не забуваємо акуратно пройтись по днищу автомобіля, очистити його від забруднень, снігу, криги. Заодно очищаємо опорну балку ТСУ. Як часто потрібно наносити взимку захисне мастило, залежить від того, інтенсивно ви користуєтеся фаркопом чи зрідка. Якщо постійно і в складних умовах, то хоча б пару раз за календарну зиму знадобиться мастило:
- кулі;
- шпилькам;
- фіксаторам.
Якщо причіпний пристрій знімний, то наносити потрібно і по місцю зчеплення.
Рідко використовуєте фаркоп, їздите по місту, змащувати досить раз на квартал. Цього має вистачити для того, щоб плями іржі не набули загрозливого вигляду. Акуратність, регулярність, поєднання механічних засобів і захисної хімії допоможе вберегти ТСУ взимку від корозії.
Як захистити фаркоп і електрику причепа від реагентів
Електрика взимку перетворюється на найбільш вразливу частину причіпного пристрою. Попадання вологи з реагентами небажане, оскільки ставить під загрозу безпеку поїздок. Вибираєте, чим обробити фаркоп взимку, щоб він не постраждав від корозії, вживіть заходів щодо захисту електрики:
- наносимо на контакти електропровідне гідрофобне мастило або силіконовий склад. Це захистить від окислення, запобіжить короткому замиканню;
- на місці входу проводів в розетку наносимо герметик, термоусадку. Досягаємо ідеальної герметичності;
- розетка і кузов автомобіля відокремлюються гумовим пильником.
Якщо доведеться їхати по мокрій дорозі або/та під час снігопаду, обмотайте стрейч-плівкою з'єднання вилки з гніздом. Буде менше приводів турбуватися, що волога потрапить.
Регулярно тестуємо протягом зими електрику причепа, проводимо візуальний огляд електроточки ТСУ. Робимо це після і напередодні складних, тривалих поїздок.
Волога і солі хімреагентів здатні за зиму завдати чималої шкоди фаркопу. Можна не допустити цього за рахунок регулярного огляду і нескладного, невитратного своєчасного обслуговування.
Читайте також: Чи можна використовувати фаркоп взимку — поради експертів
