Зимой в Украине металл и лакокрасочное покрытие автомобиля сталкиваются с куда более опасными угрозами, чем летом. Водители сплошь и рядом отмечают, появилась ржавчина на фаркопе. Диаметр шара может уменьшиться до такого значения, что придется заменить. Несущая балка и места креплений поражает коррозия, электрика отказывает.
Почему фаркоп ржавеет зимой
Помимо и без того высокой влажности, тягово-сцепному устройству (ТСУ) затрудняют функционирование и другие особенности зимнего сезона в Украине:
- налипает снег. Вовремя не счистили, превратится в наледь. Разрушение защитного покрытия, поверхностного слоя металла ускоряется в разы;
- снег нередко загрязнен примесями, содержащими твердые частицы и соли агрессивных химреагентов. Твердые частицы действуют подобно абразивному материалу. Соли вступают в реакцию с конденсатом, влагой, что порождает наиболее опасную и стремительно действующую разновидность коррозии - электрохимическую;
- средства, которые принято использовать для обработки дорог от обледенения, крайне опасны для металла и лакокрасочного покрытия автомобилей. Давно уже идут разговоры, что нужно использовать менее агрессивные составы, щадящие;
- на укрытых плотным или раскисшим снегом, гололедицей дорогах водителю трудно вовремя заметить препятствие, столкновение с которым обернется мощным ударом. Достаточно сильные и вредоносные механические воздействия прицепное устройство получает также от ледяных осколков, снега, смерзшегося с грязью, песком, гравием, камешками. Образуются сколы, царапины, микротрещины, которые открывают пути для распространения коррозии.
Самый же банальный ответ на вопрос, почему фаркоп ржавеет зимой, находим в типичной забывчивости/небрежности владельцев авто. Не нанесли антикор на опорную балку, не проверили состояние защитного покрытия, не смазали шаровой узел. Неблагоприятные последствия себя ждать не заставят. Не обязательно зима во всем виновата, головотяпство тоже вносит что-то от себя.
Воздействие соли и влаги на металл
Прицепное устройство изготавливают из прочного металла - стали. Для нее критическая относительная влажность, которая активно способствует появлению ржавчины, составляет 60-65%. Летом в Украине влажность воздуха, как правило, лишь ненамного превышает этот показатель. Зато зимой она возрастает до 80-90%. держится на таком уровне долго.
То, что воздух стал влажнее менее, чем в полтора раза, не означает, что и скорость распространения коррозии возросла аналогично. Она развивается в разы быстрее уже тогда, когда влажность превысит 70%.
Прибавьте к зимней влаге реагенты и коррозия фаркопа станет распространяться просто невероятными темпами:
- соли, растворяясь в конденсате на металлической поверхности прицепного устройства, образуют состав, который разрушает защитное покрытие. И краску, и оксидную пленку;
- агрессивные соли, хлориды, пройдя сквозь защитное покрытие, воздействуют на внутреннюю структуру металла. Создают очаги коррозии, скрывающиеся под поверхностью. От того более опасные, так как визуально не обнаруживаются;
- соли дорожных реагентов действуют как сильный проводник, влага - как электролит. Электролитическая коррозия многократно ускоряет выработку оксидов железа. Ржавчины становится все больше.
Реагенты в сочетании с влагой за зиму вполне способны расправиться с металлом автомобиля. Несущая балка ТСУ становится менее прочной и пластичной, шар уменьшается в объеме. Эксплуатационные характеристики оказываются далекими от заявленных производителем.
Поэтому важно представлять, как этого не допустить.
Как продлить срок службы фаркопа
Чтобы прицепное устройство не вышло из строя задолго до ожидаемой даты, обеспечиваем его надлежащим уходом. К зиме готовимся заранее, техобслуживание фаркопа совмещаем с общим ТО:
- очищаем от загрязнений, пыли, масляных пятен;
- на шар наносим смазку;
- на шаровой узел надеваем защитный колпачок, чехол;
- осматриваем опорную балку, заделываем сколы, подновляем защитное покрытие;
- проверяем состояние крепежа. Затягиваем болты динамометрическим ключом.
Не собираетесь зимой использовать ТСУ или будете перевозить прицеп лишь изредка, снимите шар, держите смазанным в сухом месте. Хотя бы, в багажнике. Намерены зимой часто пользоваться фаркопом:
- держим в чистоте, шар - в смазке;
- при пробеге в 1 000-1 500 км проверяет динамометрическим ключом, как затянуты болты;
- не перегружаем. Ехать по грунтовке - груза берем не более 50% от допустимого;
- загружаем грамотно, фиксируем надежно, избегаем парусности;
- ведем автопоезд аккуратно, плавно. Сколько-нибудь высокая скорость и динамичные маневры - абсолютно ни к чему.
Вносить изменения в конструкцию ТСУ, проделывать дополнительные отверстия - не только нежелательно, но и опасно. Снизится прочность, уменьшатся возможности для эксплуатации, возрастет риск оказаться в аварийно опасной ситуации.
Антикоррозийная обработка и регулярная чистка
С чего начинается антикоррозийная защита фаркопа? Берем мягкую тряпку, удаляем пыль и песок. Остались загрязнения - смываем водой. Подсушили, видно, что нужно убрать масляные пятна. Используем обезжириватель, WD-40. На несущей балке подновляем слой краски, наносим антикор. Шар смазываем, накрываем чехлом.
Зимой во время регулярных моек не забываем аккуратно пройтись по днищу автомобиля, очистить его от загрязнений, снега, наледи. Заодно очищаем опорную балку ТСУ. Насколько часто нужно наносить зимой защитную смазку, зависит от того, интенсивно пользуетесь фаркопом или изредка. Если постоянно и в сложных условиях, то хотя бы пару раз за календарную зиму понадобится смазка:
- шару;
- шпилькам;
- фиксаторам.
Если прицепное устройство съемное, то наносить нужно и по месту сцепления.
Редко применяете фаркоп, ездите по городу, смазывать достаточно раз в квартал. Этого должно хватить для того, чтобы пятна ржавчины не приобрели угрожающего вида. Аккуратность, регулярность, сочетание механических средств и защитной химии поможет уберечь ТСУ зимой от коррозии.
Как защитить фаркоп и электрику прицепа от реагентов
Электрика зимой превращается в наиболее уязвимую часть прицепного устройства. Попадание влаги с реагентами нежелательно, так как ставит под угрозу безопасность поездок. Выбираете, чем обработать фаркоп зимой, чтобы от коррозии не пострадал, примите меры по защите электрики:
- наносим на контакты электропроводящую гидрофобную смазку или силиконовый состав. Это защитит от окисления, предотвратит короткое замыкание;
- на месте входа проводов в розетку наносим герметик, термоусадку. Добиваемся идеальной герметичности;
- розетка и кузов автомобиля отделяются резиновым пыльником.
Предстоит ехать по мокрой дороге или/и во время снегопада, обмотайте стрейч-пленкой соединение вилки с гнездом. Будет меньше поводов беспокоиться, что влага попадет.
Регулярно тестируем на протяжении зимы электрику прицепа, проводим визуальный осмотр электроточки ТСУ. Проделываем это после и накануне сложных, затяжных поездок.
Влага и соли химреагентов способны за зиму нанести немалый ущерб фаркопу. Можно не допустить этого за счет регулярного осмотра и несложного, незатратного своевременного обслуживания.
Читайте также: Можно ли использовать фаркоп зимой — советы экспертов
