Скрип фаркопа після зими — поширена проблема. У цей період на метал впливають перепади температури, дорожній бруд та реагенти, через що прискорюється зношування деталей. Тому не дивно, що з настанням весни власник автомобіля з тягово-зчіпним пристроєм (ТЗП) може помітити люфт фаркопа та характерні для нього звуки. Чи небезпечно це і чи варто усувати цю проблему? Розбираємося.
Основні причини скрипу фаркопа
Часто можна помітити, що якщо взимку з фаркопом начебто все гаразд, то навесні нібито раптово починають виникати з ним проблеми. Іноді власнику транспортного засобу з ТСУ доводиться ламати голову над тим, що саме не так.
Ось кілька можливих причин того, чому скрипить фаркоп:
- На кулі ТСУ стерлося мастило. Замок причепа сухий, і при контакті зі зчіпною головкою виникають характерні звуки.
- У старому мастилі є бруд. Особливо під час поворотів чутно, як хрумтить і скрипить пісок.
- Зношені фрикційні накладки. У замках зі стабілізатором (AKS) у накладки набивається бруд, що сприяє їх зношенню, тому з’являється «писк».
Чому саме весна є «критичним» періодом для фаркопа, пояснити неважко. По-перше, захисне мастило змивається під впливом води, сніжної «каші» та хімічних реагентів. По-друге, через підвищення температури ті самі залишки «хімії» роз’їдають метал, що прискорює корозію. По-третє, весна — час, коли на дорогах з’являється просто величезна кількість дрібного бруду та піску. Налипаючи на залишки мастила, абразивні частинки легко проникають у пристрій і починають діяти як наждачний папір, що стирає деталі.
Звідки з’являється люфт після зими
До числа поширених проблем фаркопа навесні можна віднести й появу люфту. Вільний хід може виникнути з кількох причин:
- Природний процес зносу кулі. У результаті постійного тертя діаметр кулі поступово зменшується. Якщо він став меншим за 49,5 мм (стандартний показник — 50 мм), це дуже небезпечно і вимагає негайного втручання.
- Поява люфту в «квадраті». Це стосується швидкознімних фаркопів типу «висувний квадрат», у яких за зиму може серйозно зноситися фіксуючий штифт і посадковий отвір.
- Ослаб кріплення фаркопа. Болти, що фіксують фаркоп до ланжеронів, часто ослаблюються через їзду по кризі та дорожні нерівності в зимовий період.
- Нещільне затискання кулі. На дишлі причепа може стиратися внутрішній замикаючий механізм.
Весна — це час, коли у фаркопа відбувається справжнє «загострення проблем». І часто виною всьому є поєднання негативного впливу фізичних та хімічних факторів.
Вплив вологи та бруду на з’єднання
Мабуть, саме ці два фактори чинять найбільш негативний вплив на з’єднання. Вони одночасно впливають на фаркоп і як механічний руйнівник, і як хімічний.
Рухомі з’єднання (куля та зчіпна головка) активно зношуються без мастила та через абразиви (гранітний пил, пісок). Також бруд може забиватися в пружинний механізм, через що пружина втрачає рухливість. Наслідки можуть бути прямо протилежними: механізм може або самовільно відкритися під час проїзду по вибоїні, або заклинити.
Від вологи та бруду страждають і знімні механізми. Коли вода систематично потрапляє у зазор між знімним кронштейном і приймальною трубою, метал починає поступово розбухати від корозії. Якщо його регулярно не чистити, утворюється щось на зразок іржавого «зварювального шва». Результат — заклинювання знімного гака, яке іноді неможливо усунути без застосування грубої сили.
Болтові з’єднання — ще одні вразливі місця. Постійна вогкість сприяє ослабленню затяжки, і в балці фаркопа з’являються люфти. Та й лонжерони починають активно руйнуватися, що можна помітити не відразу.
Чим небезпечний люфт під час експлуатації
Серйозний знос фаркопа та люфт його елементів становлять загрозу безпеці. Навіть невеликий вільний хід може призвести до небезпечних наслідків:
- Руйнування кріпильних болтів. У якийсь момент їх може просто «зрізати».
- Поява тріщин у лонжеронах. Під час кожного гальмування та рушання відбувається металевий удар, який створює навантаження на кузов.
- Порушення співвісності причепа та автомобіля. Це може призвести до того, що під час різкого гальмування причіп «хитається» і може взагалі розвернути автомобіль.
- Пошкодження металу приймальної труби. Це може статися, якщо є люфт у знімній кулі. Якщо це трапиться, доведеться повністю замінити вузол.
- Самовільне відчеплення причепа. Якщо люфт сильний, не виключено, що головка причепа зіскочить з кулі під час наїзду на увищення.
Отже, ми підходимо до висновку, що навіть найнезначніший люфт фаркопа не можна ігнорувати. Помітили вільний хід? Тоді відразу вживайте заходів.
Як усунути скрип і люфт
Якщо під час буксирування причепа чути шум (хрускіт, писк, скрип), спробуйте зробити наступне:
- Видаліть старий бруд, мастило, іржу, пісок із кулі фаркопа та внутрішньої порожнини зчіпної головки. Для цього можна використовувати жорстку щітку (також підійде наждачний папір «нульовий») та засіб для очищення гальм.
- Нанесіть мастило. Для звичайного замка підходить консистентне мастило (літієве або графітове), стійке до води. Але врахуйте, що змащування замка зі стабілізатором AKS категорично заборонено.
- Надягайте на кулю пластиковий або гумовий ковпачок, коли їздите без причепа. Це унеможливить налипання дорожнього пилу на свіжу мастило.
Щоб усунути люфт у зчіпній голівці, можуть допомогти такі дії:
- Регулювання притиску. Збоку на багатьох зчіпних голівках є регулювальний болт, оснащений контргайкою. Ослабте її, а болт закрутіть на 0,5–1 оберт, після чого перевірте, наскільки щільним є прилягання до кулі. Врахуйте, що замок повинен закриватися без надмірних зусиль.
- Заміна ремонтного комплекту зчіпної головки (притискний «сухар» і пружини). Якщо регулювання не дало потрібного результату, то, ймовірно, внутрішній упорний вкладиш замка стерся.
Також можна спробувати провести протягування силового каркаса. Спочатку уважно огляньте всі точки кріплення балки фаркопа до лонжеронів. Потім очистіть різьбу від іржі, нанесіть фіксатор різьби (анаеробний) і затягніть кожен болт динамометричним ключем із зусиллям, зазначеним в інструкції до вашого фаркопа.
Коли потрібен ремонт або заміна
У разі зносу зчіпної головки можна обійтися ремонтом, якщо зазору між рухомою ручкою замка та металевим корпусом немає, але корпус головки цілий. Достатньо замінити притискний «сухар» і пружину. Заміна самої зчіпної головки необхідна, якщо деформований її корпус або якщо замінений «сухар» не виправив ситуацію.
У разі критичного зносу кулі, про що свідчить її діаметр менше 49,5 мм, проблему можна вирішити лише її заміною.
Те саме стосується пошкоджень кронштейнів і балок фаркопа. Якщо порушена його геометрія, з’явилися тріщини на зварних швах або на самому металі, видно глибоку корозію, фаркоп потрібно обов’язково замінити. Їздити з таким ТСУ небезпечно, тому в такому випадку — жодних компромісів.
.jpg)
