Скрип фаркопа после зимы – проблема распространенная. В этот период на металл действуют перепады температуры, дорожная грязь и реагенты, из-за чего ускоряется износ деталей. Поэтому неудивительно, что при наступлении весны владелец авто с тягово-сцепным устройством (ТСУ) может заметить люфт фаркопа и характерные для него звуки. Опасно ли это и стоит ли устранять эту проблему? Разбираемся.
Основные причины скрипа фаркопа
Часто можно заметить, что если зимой с фаркопом вроде бы все в порядке, то весной будто бы резко начинают появляться с ним проблемы. Иногда владельцу транспортного средства с ТСУ приходится ломать голову, что именно не так.
Вот несколько возможных причин того, почему скрипит фаркоп:
- На шаре ТСУ стерлась смазка. Замок прицепа сухой и при контакте со сцепной головкой возникают характерные звуки.
- В старой смазке присутствует грязь. Особенно при поворотах слышно, как хрустит и скрипит песок.
- Изношены фрикционные накладки. В замках со стабилизатором (AKS) в накладки набивается грязь, способствуя их износу, поэтому появляется «писк».
Почему именно весна – «критический» период для фаркопа, объяснить нетрудно. Во-первых, смывается защитная смазка под влиянием воды, снежной «каши» и химических реагентов. Во-вторых, из-за повышения температуры все те же остатки «химии» разъедают металл и активируется коррозия. В-третьих, весна – время, когда на дорогах появляется просто огромное количество мелкой грязи и песка. Налипая на остатки смазки, абразивные частицы легко проникают в устройство и начинают действовать как наждачная бумага, стирающая детали.
Откуда появляется люфт после зимы
В число распространенных проблем фаркопа весной можно отнести и появление люфта. Свободный ход способен возникнуть по нескольким причинам:
- Естественный процесс износа шара. В результате постоянного трения диаметр шара постепенно уменьшается. Если он стал менее 49,5 мм (стандартный показатель – 50 мм), это очень небезопасно и требует немедленного вмешательства.
- Появление люфта в «квадрате». Это касается быстросъемных фаркопов типа «выдвижной квадрат», в которых за зиму может серьезно поизноситься фиксирующий палец и посадочное отверстие.
- Ослаб крепеж фаркопа. Болты, фиксирующие фаркоп к ланжеронам, часто ослабляются из-за езды по наледи и дорожным ухабам в зимний период.
- Неплотный обжим шара. На дышле прицепа способен истираться внутренний запирающий механизм.
Весна – это время, когда происходит прямо-таки «обострение болезней» у фаркопа. И часто всему виной – сочетание негативного влияния физических и химических факторов.
Влияние влаги и грязи на соединения
Пожалуй, именно эти два фактора оказывают наиболее негативное влияние на соединения. Они одновременно воздействуют на фаркоп и как механический разрушитель, и как химический.
Подвижные соединения (шар и сцепная головка) активно изнашиваются без смазки и из-за абразивов (гранитной пыли, песка). Также грязь может забиваться в пружинный механизм, отчего пружина теряет подвижность. Последствия могут быть прямо противоположными: механизм способен или самопроизвольно открыться при проезде по ухабу, или заклинить.
От влаги и грязи страдают и съемные механизмы. Когда вода систематически попадает в зазор между съемным кронштейном и приемной трубой, металл начинает постепенно разбухать от коррозии. Если его регулярно не чистить, образуется подобие ржавой «сварки». Результат – заклинивание съемного крюка, которое иногда без грубой силы не устранить.
Болтовые соединения – еще одни уязвимые места. Постоянная сырость способствует ослаблению затяжки и в балке фаркопа появляются люфты. Да и активно начинают разрушаться лонжероны, что можно заметить не сразу.
Чем опасен люфт при эксплуатации
Серьезный износ фаркопа и люфт его элементов несет угрозу безопасности. Даже небольшой свободный ход может привести к опасным последствиям:
- Разрушение крепежных болтов. В какой-то момент их может просто «срезать».
- Появление трещин в лонжеронах. При каждом торможении и трогании происходит металлический удар, который оказывает нагрузку на кузов.
- Нарушение соосности прицепа и машины. Это может привести к тому, что при резком торможении прицеп «виляет» и может вовсе развернуть автомобиль.
- Разбивание металла приемной трубы. Такое способно произойти, если люфт в съемном шаре. Если это случится, придется полностью менять узел.
- Самопроизвольное отцепление прицепа. Если люфт сильный, не исключено, что головка прицепа соскочит с шара при наезде на возвышенность.
Итак, мы подходим к тому, что даже самый незначительный люфт фаркопа нельзя игнорировать. Заметили свободный ход? Тогда сразу действуйте.
Как устранить скрип и люфт
Если ощущается шум при буксировке прицепа (хруст, писк, скрип), попробуйте сделать следующее:
- Удалите старую грязь, смазку, ржавчину, песок с шара фаркопа и внутренней полости сцепной головки. Для этого можно использовать жесткую щетку (также подойдет наждачка «нулевка») и очиститель тормозов.
- Нанесите смазку. Для обычного замка подходит консистентная смазка (литиевая или графитовая), стойкая к воде. Но учтите, что смазывание замка со стабилизатором AKS категорически запрещено.
- Надевайте на шар пластиковый или резиновый колпачок, когда ездите без прицепа. Это исключит налипание на свежую смазку дорожной пыли.
Чтобы устранить люфт в сцепной головке, могут помочь следующие действия:
- Регулировка прижима. Сбоку у многих сцепных головок имеется регулировочный болт, оснащенный контргайкой. Ее ослабьте, а болт закрутите на 0,5-1 оборот, после чего – проверьте, насколько плотная посадка на шаре. Учтите, что замок должен закрываться без сверх усилий.
- Замена ремкомплекта сцепной головки (прижимной «сухарь» и пружины). Если регулировка не дала нужного результата, то, вероятно, внутренний упорный вкладыш замка стерся.
Также можно попробовать сделать протяжку силового каркаса. Вначале внимательно осмотрите все точки фиксации балки фаркопа к лонжеронам. Затем проведите очистку резьбы от ржавчины, нанесите фиксатор резьбы (анаэробный) и протяните каждый болт динамометрическим ключом с тем усилием, которое указано в инструкции к вашему фаркопу.
Когда требуется ремонт или замена
При износе сцепной головки можно обойтись ремонтом, если зазора между подвижной ручкой замка и металлическим корпусом нет, но корпус головки целый. Достаточно заменить прижимной «сухарь» и пружину. Замена самой сцепной головки необходима, если деформирован ее корпус или если замененный «сухарь» не исправил ситуацию.
При критическом износе шара, о чем свидетельствует его диаметр менее 49,5 мм, проблема решается только его заменой.
То же самое касается повреждений кронштейнов и балок фаркопа. Если нарушена его геометрия, появились трещины по сварным швам или на самом металле, видна глубокая коррозия, фаркоп нужно обязательно менять. Ездить с таким ТСУ небезопасно, поэтому в таком случае – никаких компромиссов.
