ТОП-5 ошибок при осенней буксировке прицепа

“Золотая” осень в Украине не всегда поворачивается к водителям лучшей стороной. Погода нередко портится, дождь, грязь, скользкая дорога доставляют автомобилистам массу неприятностей. Особые трудности выпадают на долю тех, кто отправился в путь с прицепом. Рассмотрим типичные ошибки при буксировке прицепа осенью, подскажем, как их избежать.

Почему осенняя буксировка требует особого внимания

Ездить с груженым прицепом в любую погоду непросто:

изменились габариты транспортного средства, длина заметно выросла. Нужно время, чтобы приспособиться к тому, что управляете намного более длинным и менее маневренным и юрким автопоездом;
выросла масса;
прицеп держится на дороге не столь устойчиво, как автомобиль, рыскает, раскачивается;
выполняете повороты, нужно закладывать большую дугу;
обгоняете - выдерживать несколько больший интервал;
сдавать задним ходом становится ой как непросто;
парковка становится более затруднительной.

От водителя, управляющего автопоездом, требуются более совершенные навыки, повышенная аккуратность и концентрация. Добавим к этому, что размещение и фиксация груза в прицепе также требуют внимания и соблюдения определенных требований. Иначе в пути могут ожидать малоприятные сюрпризы.

Еще более сложной становится осенняя буксировка прицепа, когда погода в Украине портится:

видимость становится недостаточной и даже плохой из-за затяжных дождей и туманов;
мокрый асфальт удлиняет тормозный путь, осложняет маневры и торможение. Затормозите или выполните поворот слишком резко, прицеп может занести. Последствия бывают и похуже - опрокидывание прицепа, складывание состава;
на мокрой дороге в разы возрастает риск аквапланирования;
скорость приходится сбрасывать до 40-45 км/ч, а перед глубокими лужами и вовсе до 5-15 км/ч;
грунтовые дороги раскисают так, что колеса нередко увязают в непролазной грязи;
влага и грязь способствуют распространению коррозии, которая ускоренно выводит из строя фаркоп.

Повышенная концентрация внимания, возросшая длительность поездок изматывают водителей. Из-за этого они допускают больше ошибок, чаще случаются аварийные ситуации.

Ошибка №1: Игнорирование погодных условий

Предстоит буксировка прицепа осенью, прогноз погоды по Украине однозначно следует принять к сведению. Знаете, дорога будет мокрой, становится ясно, что:

поездка окажется более продолжительной, чем предполагали сначала;
на зеркала следует нанести антифог, чтобы не покрывались дождевыми каплями и не ухудшали обзор;
стекла желательно обработать, чтобы не запотевали внутри, а снаружи влага с них слетала;
электрику следует проверить. Тогда и обзор будет получше, и на дороге автопоезд будет четче обозначен;
груз в прицепе надежно накрыть, чтобы не испортить.

Приняли меры, чтобы подготовиться к буксировке прицепа в осеннюю непогоду, помните, что за рулем требуется предельная осторожность и аккуратность. Резкие маневры, экстренные торможения, остановки вне участков с твердой поверхностью следует исключить. А вот останавливаться, чтобы передохнуть, в таких условиях стоит чаще обычного.

Ошибка №2: Перегруз прицепа и неравномерная загрузка

Главное правило при решении проблемы, как не повредить фаркоп, сводится к соблюдению допустимой тяговой нагрузки. Посмотрите еще раз, какие значения горизонтальной и вертикальной нагрузки указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. Планируется осеннее вождение с прицепом, ни при каких условиях не заполняем его более, чем на 90-95% грузоподъемности. Будете ехать по грунтовой дороге - вдвое меньше.

Не меньшую опасность, чем перегрузка прицепа, несет неправильное размещение в нем багажа:

соотношение по весу в передней и задней части должно быть 60:40. Нарушите пропорцию, утратите управляемость. Ведь колеса либо на задней, либо на передней оси автомобиля меньше станут контактировать с дорожной поверхностью;
тяжелые предметы укладываем внизу. Тогда центр тяжести прижмется поближе к поверхности дороги, меньше придется опасаться боковых порывов ветра, раскачивания, опрокидывания;
емкости с жидкостью ставим вертикально, стягиваем ремнями;
используем противоскользящие коврики, упоры, распорки, чтобы груз не разгуливал по прицепу, не изменялось распределение веса;
сверху фиксируем цепями, тросами, стяжными ремнями. Ни при каких условиях груз не должен выпасть из прицепа.

Приехали, начинайте разгружать прицеп с задней части. Иначе дышло пойдет вверх, недопустимо возрастет вертикальная нагрузка на прицепное устройство.

Ошибка №3: Неправильное крепление фаркопа

Перечисляя частые ошибки тех, кто использует прицеп осенью, нельзя не назвать, пожалуй, изначальную. Допускают ее, по большей части, при самостоятельной установке тягово-сцепного устройства (ТСУ). Но и профессионалы, случается, грешат, неграмотно монтируя фаркоп. Из-за этого:

конструкция выставляется наперекос или с завышением/занижением;
повреждается бампер, кузов автомобиля, по нему ускоренно распространяется коррозия;
неравномерно изнашиваются шины прицепа;
фиксация сцепного устройства оказывается малонадежной, прицеп может самопроизвольно отсоединиться;
масса прицепа распределяется неправильно. Поэтому сложнее распределить груз и управлять автопоездом.

Нередко при монтаже ТСУ повреждают его защитное покрытие. А ведь оно призвано не только долго предохранять от коррозии, но и механические удары смягчать. Потом приходится зачищать заржавевший металл, наносить самостоятельно краску или лак. Такое покрытие далеко не настолько надежно и долговечно, как нанесенное полимерным порошковым окрашиванием на фаркопы Bronex.

Ошибка №4: Отсутствие технической проверки

Накануне продолжительной поездки с прицепом никогда не забывайте, что не делать с фаркопом стандартного осмотра и техобслуживания рискованно. Своеобразное ТО прицепного устройства сводится к трем этапам проверки:

Несущей балки и мест креплений. Ищем ржавчину, сколы, более серьезные повреждения. Затягиваем до рекомендованного момента болты креплений. Подновляем смазку. Эта регламентная операция обязательна после поездок по бездорожью и при пробеге свыше 1 000 км после предыдущей;
Шарового узла. Шар нельзя эксплуатировать, если его диаметр сократился более, чем на 1 мм. Чтобы ржавчина не ускоряла этот нежелательный процесс, шар держим в смазке. Когда фаркоп не применяется, накрываем защитным колпачком.
Электрики. Розетка должна быть герметичной. Проверяем заглушки, если крышка прилегает неплотно, наносим силиконовую смазку. Контакты, разъемы держим в чистоте, покрываем диэлектрической смазкой.

Времени техническая проверка фаркопа отнимет немного, зато избавит от многих неприятностей в пути.

Ошибка №5: Неподходящие шины и давление в них

Перечисляя ошибки водителей с прицепом, эксперты никогда не забывают особо остановиться на тех, в которых фигурируют шины:

размер колес прицепа для легкового автомобиля - 13-16 дюймов. Чем тяжелее грузы, тем большим должен быть размер;
для поездок по асфальту берите для прицепа шоссейные шины, по бездорожью, грунтовке - внедорожные, по разным дорожным поверхностям - универсальные;
контролируйте износ. Не только глубину протектора, но и насколько равномерно изнашиваются внутренняя и внешняя стороны шин;
подкачивайте до 2-2,2 атм. Чем тяжелее груз, тем выше поднимаем давление в шинах. Не увлекайтесь, иначе быстро износятся.

Берегите шины в пути. Резкие маневры, частые торможения, движение на завышенной скорости по неровным дорогам ускоренно изнашивают их.

Фаркоп, хоть и выглядит непритязательно, поистине служит как универсальное и удивительно полезное устройство. Важно только правильно подобрать и установить, не забывать проверять и обслуживать. Тогда и в непростых условиях украинской осени можно уверенно буксировать прицеп.