«Золота» осінь в Україні не завжди повертається до водіїв кращою стороною. Погода нерідко псується, дощ, бруд, слизька дорога доставляють автомобілістам масу неприємностей. Особливі труднощі випадають на долю тих, хто вирушив у дорогу з причепом. Розглянемо типові помилки при буксируванні причепа восени, підкажемо, як їх уникнути.
Чому осіннє буксирування вимагає особливої уваги
Їздити з навантаженим причепом в будь-яку погоду непросто:
- змінилися габарити транспортного засобу, довжина помітно зросла. Потрібен час, щоб пристосуватися до того, що керуєте набагато довшим і менш маневреним і спритним автопоїздом;
- зросла маса;
- причіп тримається на дорозі не так стійко, як автомобіль, рискає, розгойдується;
- виконуєте повороти, потрібно закладати велику дугу;
- обганяєте - витримувати дещо більший інтервал;
- здавати заднім ходом стає ой як непросто;
- паркування стає більш скрутним.
Від водія, який керує автопоїздом, потрібні більш досконалі навички, підвищена акуратність і концентрація. Додамо до цього, що розміщення і фіксація вантажу в причепі також вимагають уваги і дотримання певних вимог. Інакше в дорозі можуть чекати малоприємні сюрпризи.
Ще більш складною стає осіння буксировка причепа, коли погода в Україні псується:
- видимість стає недостатньою і навіть поганою через затяжні дощі та тумани;
- мокрий асфальт подовжує гальмівний шлях, ускладнює маневри та гальмування. Гальмуйте або виконуйте поворот занадто різко, причіп може занести. Наслідки бувають і гірші - перекидання причепа, складання складу;
- на мокрій дорозі в рази зростає ризик аквапланування;
- швидкість доводиться скидати до 40-45 км/год, а перед глибокими калюжами і зовсім до 5-15 км/год;
- грунтові дороги розкисають так, що колеса нерідко грузнуть в непролазному бруді;
- волога і бруд сприяють поширенню корозії, яка прискорює вихід з ладу фаркопа.
Підвищена концентрація уваги, збільшена тривалість поїздок виснажують водіїв. Через це вони допускають більше помилок, частіше трапляються аварійні ситуації.
Помилка №1: Ігнорування погодних умов
Якщо ви збираєтеся буксирувати причіп восени, прогноз погоди по Україні однозначно слід взяти до відома. Знаєте, дорога буде мокрою, стає зрозуміло, що:
- поїздка виявиться більш тривалою, ніж передбачали спочатку;
- на дзеркала слід нанести антифог, щоб не покривалися дощовими краплями і не погіршували огляд;
- скло бажано обробити, щоб не запотівали всередині, а зовні волога з них злітала;
- електрику слід перевірити. Тоді і огляд буде кращим, і на дорозі автопоїзд буде чіткіше позначений;
- вантаж у причепі надійно накрити, щоб не зіпсувати.
Вжили заходів, щоб підготуватися до буксирування причепа в осінню негоду, пам'ятайте, що за кермом потрібна гранична обережність і акуратність. Різкі маневри, екстрені гальмування, зупинки поза ділянками з твердою поверхнею слід виключити. А ось зупинятися, щоб перепочити, в таких умовах варто частіше, ніж зазвичай.
Помилка №2: Перевантаження причепа і нерівномірне завантаження
Головне правило при вирішенні проблеми, як не пошкодити фаркоп, зводиться до дотримання допустимого тягового навантаження. Перегляньте ще раз, які значення горизонтального і вертикального навантаження вказані в інструкції з експлуатації автомобіля. Якщо плануєте водіння з причепом восени, ні за яких умов не заповнюйте його більше, ніж на 90-95% вантажопідйомності. Якщо будете їхати по ґрунтовій дорозі - вдвічі менше.
Не меншу небезпеку, ніж перевантаження причепа, несе неправильне розміщення в ньому багажу:
- співвідношення за вагою в передній і задній частині повинно бути 60:40. Порушите пропорцію, втратите керованість. Адже колеса або на задній, або на передній осі автомобіля менше контактуватимуть з дорожньою поверхнею;
- важкі предмети укладаємо внизу. Тоді центр ваги притиснеться ближче до поверхні дороги, менше доведеться побоюватися бічних поривів вітру, розгойдування, перекидання;
- ємності з рідиною ставимо вертикально, стягуємо ременями;
- використовуємо протиковзкі килимки, упори, розпірки, щоб вантаж не розгулював по причепу, не змінювався розподіл ваги;
- зверху фіксуємо ланцюгами, тросами, стяжними ременями. За жодних умов вантаж не повинен випасти з причепа.
Приїхали, починайте розвантажувати причіп із задньої частини. Інакше дишло піде вгору, неприпустимо зросте вертикальне навантаження на причіпний пристрій.
Помилка №3: Неправильне кріплення фаркопа
Перераховуючи часті помилки тих, хто використовує причіп восени, не можна не назвати, мабуть, найпоширенішу. Допускають її, здебільшого, при самостійній установці тягово-зчіпного пристрою (ТЗП). Але і професіонали, трапляється, грішать, неграмотно монтуючи фаркоп. Через це:
- конструкція виставляється наперекір або із завищенням/заниженням;
- пошкоджується бампер, кузов автомобіля, по ньому прискорено поширюється корозія;
- нерівномірно зношуються шини причепа;
- фіксація зчіпного пристрою виявляється малонадійною, причіп може самовільно від'єднатися;
- маса причепа розподіляється неправильно. Тому складніше розподілити вантаж і керувати автопоїздом.
Нерідко при монтажі ТСУ пошкоджують його захисне покриття. Адже воно покликане не тільки довго захищати від корозії, але і пом'якшувати механічні удари. Потім доводиться зачищати заіржавілий метал, самостійно наносити фарбу або лак. Таке покриття далеко не настільки надійне і довговічне, як нанесене полімерним порошковим фарбуванням на фаркопи Bronex.
Помилка №4: Відсутність технічної перевірки
Напередодні тривалої поїздки з причепом ніколи не забувайте, що не робити з фаркопом стандартного огляду і техобслуговування ризиковано. Своєрідне ТО причіпного пристрою зводиться до трьох етапів перевірки:
- Несучої балки і місць кріплень. Шукаємо іржу, відколи, більш серйозні пошкодження. Затягуємо до рекомендованого моменту болти кріплень. Оновлюємо мастило. Ця регламентна операція обов'язкова після поїздок по бездоріжжю і при пробігу понад 1 000 км після попередньої;
- Кульового вузла. Кулю не можна експлуатувати, якщо її діаметр скоротився більш ніж на 1 мм. Щоб іржа не прискорювала цей небажаний процес, кулю тримаємо в мастилі. Коли фаркоп не використовується, накриваємо захисним ковпачком.
- Електрики. Розетка повинна бути герметичною. Перевіряємо заглушки, якщо кришка прилягає нещільно, наносимо силіконове мастило. Контакти, роз'єми тримаємо в чистоті, покриваємо діелектричним мастилом.
Часу технічна перевірка фаркопа забере небагато, зате позбавить від багатьох неприємностей в дорозі.
Помилка №5: Невідповідні шини та тиск у них
Перераховуючи помилки водіїв з причепом, експерти ніколи не забувають особливо зупинитися на тих, в яких фігурують шини:
- розмір коліс причепа для легкового автомобіля - 13-16 дюймів. Чим важчі вантажі, тим більшим повинен бути розмір;
- для поїздок по асфальту беріть для причепа шосейні шини, по бездоріжжю, ґрунтовці - позашляхові, по різних дорожніх поверхнях - універсальні;
- контролюйте знос. Не тільки глибину протектора, але і наскільки рівномірно зношуються внутрішня і зовнішня сторони шин;
- підкачуйте до 2-2,2 атм. Чим важчий вантаж, тим вище піднімаємо тиск в шинах. Не захоплюйтеся, інакше швидко зносяться.
Бережіть шини в дорозі. Різкі маневри, часті гальмування, рух на завищеній швидкості по нерівних дорогах прискорюють їх знос.
Фаркоп, хоч і виглядає невибагливо, справді служить як універсальний і дивно корисний пристрій. Важливо тільки правильно підібрати і встановити, не забувати перевіряти і обслуговувати. Тоді і в непростих умовах української осені можна впевнено буксирувати причіп.
Читайте також: Як фаркоп допомагає в осінньому переїзді на дачу або перевезенні врожаю
