Електровелосипед — це чудовий девайс, який набагато зручніший за звичайний велосипед. Але електричний варіант важчий, і набагато. Якщо звичайний велосипед можна закинути на дах майже однією рукою, то з «електричкою» такий номер не пройде. При середній вазі в 20-30 кг з батареєю спина за такий фінт вам спасибі не скаже. Тому фаркоп і причіп стає єдиним адекватним варіантом його перевезення (для звичайного легкового авто). Але перед установкою деталі для перевезення важливо розуміти, чи витримає ТСУ таке навантаження, і як не втратити дорогий інвентар по дорозі.
Особливості перевезення електровелосипедів на фаркопі
Тут основний момент в тому, що електровелосипед важить в два-три рази більше звичайного. Батарея, мотор, посилена рама — все це важить до 30 кг, а якщо велосипедів два? Навантаження від причепа йде не просто вниз, воно йде на злам, створюючи важіль, який тисне на задню частину вашого авто. І ось тут часто виникає питання, а чи варто посилювати кузов під фаркоп, адже стандартні точки кріплення можуть бути просто не розраховані на постійне трясіння навіть з невеликою вагою.
Вага і центр ваги — критичні параметри
Центр ваги у електробайка зміщений, зазвичай до каретки або заднього колеса, де знаходиться мотор. Коли ви ставите його на платформу, це змінює розвагу всієї конструкції причепа. Машина може почати «стрибати» на вибоїнах або просідати. Але найнеприємніше — це динамічні навантаження на кузов з фаркопом при проїзді лежачих поліцейських.
Ось на що варто звернути увагу в першу чергу:
- Вага самого кріплення і причепа (платформа сама по собі важить чимало).
- Максимально допустиме вертикальне навантаження на кулю (воно вказане в паспорті фаркопа).
- Можливість зняти акумулятор перед поїздкою, щоб полегшити конструкцію.
- Жорсткість пружин задньої підвіски автомобіля.
Зняття батареї — це взагалі найпростіший спосіб прибрати зайві 3–5 кг ваги на кожен велосипед при перевезенні. Начебто дрібниця, а для важеля на фаркопі це істотно знижує ризик пошкоджень (особливо якщо ви поставите легкий варіант без посилення).
Типи велокріплень і їх сумісність
Не кожне кріплення, яке вішається на кулю, підходить для важких байків. Забудьте про дешеві «роги», на яких великі висять за раму. Для електровелосипедів потрібні тільки спеціальні платформи (де колеса стоять в жолобах). Причому жолоби повинні бути широкими, так як у електробайків часто стоять покришки формату Plus або навіть фет-колеса. А ще потрібно дивитися на відстань між тримачами, щоб педалі одного велосипеда не пошкодили раму іншого при перевезенні.
Правила безпеки та зручності
Безпека — це не тільки про те, щоб нічого не відвалилося. Це про керованість. Коли ззаду висить 60–80 кг зайвої ваги, додайте ще вагу платформи (ще 20+ кг), передня вісь машини розвантажується. Так, звичайно, машина від цього не встане дибки, але на керованість автомобілем це вплине. Тож якщо ви плануєте постійно возити два важких байка, то посилення задньої балки або установка більш жорстких пружин — це вже не тюнінг, а необхідність для нормальної їзди.
Правильний розподіл ваги
Найважчий байк завжди ставимо ближче до кузова автомобіля. Це база. Чим ближче вага до осі фаркопа, тим менше плече важеля і тим менше страждає метал. Але іноді навіть цього замало. Для деяких автомобілів потрібне додаткове посилення кузова під фаркоп, щоб в місці кріплення деталі з часом не пішли тріщини по металу.
Що потрібно перевірити перед виїздом:
- Надійність затягування фіксуючого гвинта на кулі.
- Дублюючі вогні на причепі (вони повинні працювати).
- Наявність зазору між педаллю велика і кришкою багажника.
- Читабельність номерного знака (за закритий номер можна отримати штраф).
Перевіряти затягування краще через 500 км шляху. Буває, що кріплення трохи «сідає» на кулі, і з'являється люфт, який на швидкості перетворює поїздку в небезпечну тряску.
Блокування коліс і захист від крадіжки
Електровелосипед коштує дорого, іноді як півмашини, і залишати його на заправці (у причепі) без нагляду — погана ідея. Вбудовані замки на велокріпленнях зазвичай неміцні, їх перекушують за секунди. Тому краще використовувати додаткові ланцюги, якими байки пристібаються прямо до причепа. Або не викручуватися і докупити спеціалізовані засоби від крадіжки.
Кілька порад щодо захисту в дорозі:
- Використовуйте троси з сигналізацією, які реагують на вібрацію.
- Накривайте байки чохлом (так вони не тільки менше привертають увагу, але і залишаються чистими).
- Знімайте всі швидкознімні деталі: блоки управління, ліхтарі, сумки.
- Паркуйтеся так, щоб задня частина машини (причепа) була притиснута до стіни або паркану.
Чохол — річ спірна, оскільки він створює велику парусність. Це трохи впливає на витрату палива і на керованість. Але зате під ним не видно, якщо у вас під ним стоять дорогі апарати, та й бруд з траси не летить в електроніку.
Підсумковий чек-лист перед покупкою
Перш ніж бігти в магазин за платформою, просто сядьте і порахуйте загальну вагу. Вага багажника + вага двох електробайків + запасне колесо і додайте те, що може знадобитися в причепі при перевезенні. Цифра вас здивує. Часто вона перевищує паспортні 75 кг вертикального статичного навантаження (в характеристиках позначається як параметр S) на кулю для звичайних легковиків.
- Подивіться на стан лонжеронів: чи немає там старої корозії.
- Уточніть, чи потрібно у вашій моделі авто прописувати фаркоп в мозку (щоб парктроніки не божеволіли).
- Заздалегідь прикиньте, де будете зберігати цю величезну платформу взимку.
В кінцевому рахунку, перевезення електровелосипеда — це завжди компроміс між зручністю і навантаженням на техніку. Але якщо підійти до питання з розумом, один раз витратитися на нормальне посилення кузова під фаркоп і якісне кріплення, то потім можна роками кататися по будь-яких локаціях без страху залишити півмашини на черговій вибоїні.
Читайте також: Посилення задньої частини автомобіля під фаркоп: коли це потрібно?
