Фаркопы и электровелосипеды: что важно учитывать при перевозке?

Электровелосипед — это отличный девайс, который намного удобнее обычного велосипеда. Но электрический вариант тяжелее, и намного. Если обычный велик можно закинуть на крышу чуть ли не одной рукой, то с «электричкой» такой номер не пройдет. При среднем весе в 20-30 кг с батареей спина за такой финт вам спасибо не скажет. Поэтому фаркоп и прицеп становится единственным адекватным вариантом его перевозки (для обычного легкового авто). Но перед установкой детали для перевозки важно понимать, выдержит ли ТСУ такую нагрузку, и как не потерять дорогой инвентарь по дороге.

Особенности перевозки электровелосипедов на фаркопе

Тут основной момент в том, что электровелосипед весит в два-три раза больше обычного. Батарея, мотор, усиленная рама — все это весит до 30 кг, а если велосипеда два? Нагрузка от прицепа идет не просто вниз, она идет на излом, создавая рычаг, который давит на заднюю часть вашего авто. И вот тут часто возникает вопрос, а стоит ли усиливать кузов под фаркоп, ведь стандартные точки крепления могут быть просто не рассчитаны на постоянную тряску даже с небольшим весом.

Вес и центр тяжести — критичные параметры

Центр тяжести у электробайка смещен, обычно к каретке или заднему колесу, где мотор. Когда вы ставите его на платформу, это меняет развесовку всей конструкции прицепа. Машина может начать «козлить» на кочках или проседать. Но самое неприятное — это динамические нагрузки на кузов с фаркопом при проезде лежачих полицейских.

Вот на что стоит обратить внимание в первую очередь:

Вес самого крепления и прицепа (платформа сама по себе весит немало).
Максимально допустимая вертикальная нагрузка на шар (она указана в паспорте фаркопа).
Возможность снять аккумулятор перед поездкой, чтобы облегчить конструкцию.
Жесткость пружин задней подвески автомобиля.

Снятие батареи — это вообще самый простой способ убрать лишние 3–5 кг веса на каждый велосипед при перевозке. Вроде мелочь, а для рычага на фаркопе это существенно снижает риск повреждений (особенно если вы поставите легкий вариант без усиления).

Типы велокреплений и их совместимость

Не каждое крепление, которое вешается на шар, подходит для тяжелых байков. Забудьте про дешевые «рога», на которых велики висят за раму. Для электровелосипедов нужны только специальные платформы (где колеса стоят в желобах). Причем желоба должны быть широкими, так как у электробайков часто стоят покрышки формата Plus или даже фэт-колеса. А еще нужно смотреть на расстояние между держателями, чтобы педали одного велосипеда не повредили раму другого при перевозке.

Правила безопасности и удобства

Безопасность — это не только про то, чтобы ничего не отвалилось. Это про управляемость. Когда сзади висит 60–80 кг лишнего веса, добавьте еще вес платформы (еще 20+ кг), передняя ось машины разгружается. Да, конечно машина от такого не встанет на дыбы, но на управляемость автомобилем это повлияет. Так что если вы планируете возить два тяжелых байка постоянно, то усиление задней балки или установка более жестких пружин — это уже не тюнинг, а необходимость для нормальной езды.

Правильное распределение веса

Самый тяжелый байк всегда ставим ближе к кузову автомобиля. Это база. Чем ближе вес к оси фаркопа, тем меньше плечо рычага и тем меньше страдает металл. Но иногда даже этого мало. Для некоторых автомобилей требуется дополнительное усиление кузова под фаркоп, чтобы в месте крепления детали не пошли трещины по металлу со временем.

Что нужно проверить перед выездом:

Надежность затяжки фиксирующего винта на шаре.
Дублирующие огни на прицепе (они должны работать).
Наличие зазора между педалью велика и крышкой багажника.
Читаемость номерного знака (за закрытый номер можно получить штраф).

Проверять затяжку лучше через 500 км пути. Бывает, что крепление немного «усаживается» на шаре, и появляется люфт, который на скорости превращает поездку в опасную болтанку.

Блокировка колес и защита от кражи

Электровелосипед стоит дорого, иногда как пол-машины, и оставлять его на заправке (в прицепе) без присмотра — плохая затея. Встроенные замочки на велокреплениях обычно хлипкие, их перекусывают за секунды. Поэтому лучше использовать дополнительные цепи, которыми байки пристегиваются прямо к прицепу. Или не выкручиваться и докупить специализированные средства от кражи.

Несколько советов по защите в дороге:

Используйте тросы с сигнализацией, которые реагируют на вибрацию.
Накрывайте байки чехлом (так они не только меньше привлекают внимания, но и остаются чистыми).
Снимайте все быстросъемные детали: блоки управления, фонари, сумки.
Паркуйтесь так, чтобы задняя часть машины (прицепа) была прижата к стене или забору.

Чехол — штука спорная, так как он создает большую парусность. Это немного влияет на расход топлива и на управляемость. Но зато под ним не видно, если у вас под ним стоят дорогие аппараты, да и грязь с трассы не летит в электронику.

Итоговый чек-лист перед покупкой

Перед тем как бежать в магазин за платформой, просто сядьте и посчитайте общий вес. Вес багажника + вес двух электробайков + запасное колесо и добавьте то, что может пригодиться в прицепе при перевозке. Цифра вас удивит. Часто она превышает паспортные 75 кг вертикальной статической нагрузки (в характеристиках обозначается как параметр S) на шар для обычных легковушек.

Посмотрите на состояние лонжеронов: нет ли там старой коррозии.
Уточните, нужно ли в вашей модели авто прописывать фаркоп в мозгах (чтобы парктроники не сходили с ума).
Заранее прикиньте, где будете хранить эту огромную платформу зимой.

В конечном счете, перевозка электровелосипеда — это всегда компромисс между удобством и нагрузкой на технику. Но если подойти к вопросу с умом, один раз потратиться на нормальное усиление кузова под фаркоп и качественное крепление, то потом можно годами кататься по любым локациям без страха оставить пол-машины на очередном ухабе.