Як і автомобілі, фаркопи мають свою історію виникнення та розвитку. У цій статті розглянемо перші ідеї встановлення фаркопа, його конструктивні особливості, еволюцію пристрою від найдавніших часів до наших днів, дізнаємося, як змінилися фаркопи: від простого до складного.
Перші ідеї винайдення фаркопа у світі та в Україні
Одним із перших "напівпричепів" став Вінтонський автовоз (Winton auto hauler), розроблений Александром Вінтоном у 1898 р. (США). Конструкція являла собою кріплення причепа над задньою віссю буксирувального автомобіля.
У Європі, зокрема в Бельгії, Теодор Пескатор у 1911 році запатентував схему інноваційного фаркопа, де причіп фіксувався над задньою віссю буксирувальника за допомогою V-подібного механізму. Таке кріплення дозволяло швидко під’єднувати та від’єднувати причіп.
До 1932 року застосовувалися переважно металеві штифти та цапфи. У 1932–1934 роках німецький винахідник Франц Кнобель розробив перше буксирувальне дишло, а у 1934 році запатентував шаровий фаркоп – шарове зчеплення зі знімною головкою. Конструкція цього фаркопа стала основою сучасного стандартизованого шарового ТЗП.
Виробництво фаркопів в Україні
В Україні виробництво фаркопів стартувало з 1997 р. Перші фаркопи виготовлялися на заводі “Полігон-Авто” в Запоріжжі. Спочатку розробили один вид – умовно-знімні фаркопи ("G" тип): гак кріпився болтами до рами – можна було зняти, відкрутивши 2 болти. Пізніше з’явився другий вид – американський (квадратна вставка): швидкознімні під 50×50 мм квадрат.
Починаючи з 2000 р. для покриття фаркопів застосовують порошкове фарбування, цинкування. Налагоджується експорт у країни СНД та Балтії.
Розвиток фаркопів: минуле і сучасність. Конструктивні особливості
Історія фаркопів свідчить про їх безперервний розвиток. Спробуємо хронологічно відобразити технічну трансформацію ТЗП:
1997-2005, Полігон-Авто
- стаціонарні;
- умовно-знімні;
- монтаж зі свердлінням;
- фарбування;
- експорт.
2009, Автопристрій
- без свердління кузова;
- цифрове виробництво;
- антикорозійне покриття.
2011, VasTol
- універсальні рішення для позашляховиків;
- надійний кріпильний механізм;
- міцна сталь;
- сертифіковане фарбування;
- електричний комплект.
Якщо у 1997 р. монтаж фаркопа вимагав свердління, а матеріалом служив чорний метал без покриття, то у 2005 р. відбувся перехід на швидкознімні конструкції. ТЗП вже проходили дробоструминну обробку перед фарбуванням. І замість нітроемалей застосовувалося порошкове фарбування.
Перехідним етапом у трансформації фаркопів були 2015–2018 рр. У цей період відбулося впровадження лазерного і плазмового різання та ЧПУ-гибки (гибка металу за допомогою обладнання з числовим програмним керуванням). З’явилися моделі з кріпленням без свердління.
ТЗП 2015:
- антикорозійне цинкове покриття;
- монтаж без свердління через штатні отвори;
- сумісність із датчиками паркування;
- електрика – в комплекті.
Сучасний період виготовлення фаркопів починається з 2020 р. Технічні особливості фаркопів 2020+:
- швидкознімні модулі з можливістю зняття без інструментів (система Snap-On);
- сумісність із сенсорами, кузовами без зварювання;
- розширена лінійка для SUV, пікапів та європейських авто.
Для порівняння можна переглянути характеристики фаркопів у каталозі компанії Bronex. Вона має власне виробництво, яке виготовляє якісні фаркопи під кожну модель авто. Купити фаркоп можна онлайн з доставкою у будь-яке місто України.
Конструктивні особливості фаркопів від Bronex:
- під конкретну модель авто є фаркопи знімні, умовно-знімні, незнімні, швидкознімні;
- матеріал виготовлення - холоднокатана сталь;
- у комплекті є все необхідне кріплення, яке не потребує додаткового свердління;
- ТЗП розробляється індивідуально під кожну модель авто;
- професійне антикорозійне полімерне покриття.
Інновації у фаркопах
Вже зараз розроблено безліч проєктів, метою яких є адаптована технологія під потреби авто та споживача. Наприклад, автоматич
Читайте також: Як захист двигуна допомагає при русі ґрунтовими дорогами
