Осень - время, когда водители чаще всего привозят машины на СТО с пробитым картером или другими травмами «низа» автомобиля. Листья, грязь, лужи и камни, которые вылетают из-под колес машины, превращают обычную поездку в лотерею. Дороги после лета уже разбиты, а первый серьезный дождь смывает на асфальт всё, что лежало на обочине: куски асфальта, ветки и другой дорожный мусор. Добавьте сюда мокрые листья, скрытые водой ямы глубиной в полколеса - и получаете идеальные условия для неприятностей. Поэтому осень и повреждения от камней становятся одной из самых частых причин поломок.
Что бывает без защиты картера на практике
Без защиты картера двигатель остается полностью открытым снизу, и любой удар по поддону приводит к утечке масла за минуты: давление падает, лампочка загорается, а если проехать хотя бы 5–10 км — вкладыши и шейки коленвала выходят из строя, начинается полный капремонт.
Частые повреждения, которые мы встречаем каждую осень — помимо картера страдают коробка, проводка, датчики, подрамник и вся подвеска.
Заводская пластиковая защита ничего не держит — она только от грязи, а не от ударов. Без нормальной защиты картер из стали поддон, или другие элементы днища могут получить повреждение от первого серьезного контакта с препятствием. В результате - замена поддона, ремонт проводки и, если не повезло, капиталка двигателя.
Примеры поломок: трещины, пробои, попадание грязи
Каждую осень на подъемниках оказываются машины с одними и теми же повреждениями снизу. Рассмотрим подробно, что бывает без защиты картера, когда поддон и узлы остаются открытыми.
Пробой картера
Самый частый и самый дорогой случай. Острый камень, кусок арматуры или отколовшийся асфальт пробивает поддон насквозь. Алюминиевые поддоны лопаются, стальные получают рваную пробоину. Всё масло вытекает за 3–8 минут. Давление падает до нуля, двигатель с дыркой в картере остается без смазки.
Трещины в поддоне и корпусе КПП
Не всегда бывает сквозной пробой. Иногда после сильного удара о край ямы или бордюр появляется трещина по шву или в стенке. Сначала масло капает медленно, потом трещина расширяется и всё равно вытекает полностью. На многих современных моторах картер - часть конструкции блока, и трещина означает замену всего блока.
Попадание грязи и воды
Без защиты весь низ двигателя открыт. Грязь из луж летит прямо на горячий мотор, забивает радиатор, налипает на генератор и стартер. Вода попадает в разъемы датчиков, проводку и сапун - появляются ошибки, пропадает зарядка, машина может заглохнуть прямо на трассе. Осенью после дождей такие случаи происходят чаще.
Дополнительные повреждения:
- Сорванные или погнутые крепления подрамника и опор двигателя.
- Поврежденные трубки кондиционера и интеркулера.
- Разбитый датчик уровня или давления масла - машина теряет показания и водитель узнает о проблеме слишком поздно.
- Пробитый корпус масляного фильтра.
Все эти повреждения, чаще всего водители получают в осенне-зимний период, когда дороги мокрые, а под колёсами полно дорожного мусора. Один выезд на разбитый участок без защиты - и вместо планового ТО можно получить разобранный двигатель и эвакуатор.
Сколько стоит ремонт без защиты
Когда случаются реальные поломки двигателя снизу, ремонт почти никогда не ограничивается одной деталью. Сначала эвакуатор, потом диагностика, а дальше счёт растёт очень быстро.
Если просто пробило или треснул поддон, и вы сразу остановились: нужно менять сам поддон, все прокладки, заливать новое масло и фильтр. Также к счету следует плюсовать стоимость снятия двигателя или коробки.
Если проехали хотя бы несколько километров без давления масла: страдают вкладыши, коленвал, масляный насос. Обычно требуется полный перебор мотора или замена шорт-блока. Такие ремонты одни из самых дорогих во всём автомобиле.
Если вместе с картером пострадали другие узлы снизу (подрамник, проводка, датчики, трубки, корпус АКПП), сумма еще больше увеличивается. Часто получается, что ремонт обходится в десятки раз дороже, чем стоит хорошая защита картера с установкой.
Поэтому большинство водителей, которые уже один раз попали на такой ремонт, сразу после восстановления приезжают ставить надежную защиту. Потому что понимают: второй раз платить за то же самое уже точно не хочется.
Как избежать подобных ситуаций
Самый лучший способ - поставить защиту двигателя и больше об этом не думать, что бы потом не гуглить такие вопросы “сломал картер без защиты, что делать”. Современные защиты Bronex закрывают не только картер, но и важные узлы спереди и по бокам.
Что важно при выборе:
- Полное прилегание к кузову без щелей - чтобы грязь не забивалась.
- Наличие больших лючков для замены масла без снятия защиты.
- Жесткая конструкция, которая держит удар и не гнётся.
- Крепления в штатные точки - никаких саморезов в лонжероны.
Осенью особенно рекомендуем ставить защиту до первых серьезных дождей. Пока дороги ещё не разбиты окончательно, сделать это проще и быстрее.
Выбирайте защиты Bronex - точная посадка под ваш автомобиль без зазоров и переделок, прочная сталь 2-2,5 мм с ребрами жесткости, полимерное или оцинкованное антикоррозионное покрытие, большие удобные лючки для замены масла. Поставите один раз - и низ машины будет защищен на годы вперед, даже по самым разбитым осенним дорогам.
Читайте также: Установка защиты двигателя после лета: стоит ли обновлять?
