Фаркоп для осеннего прицепа: как правильно распределить нагрузку

В Украине осенняя дорога нередко создает значительные трудности водителям автомобилей. В большей степени это сказывается, если приходится осуществлять управление с прицепом. Нужно учитывать непростые погодные условия, рассчитать, какой должна быть на фаркоп осенняя нагрузка, как ее грамотно распределить, как буксировать прицеп.

Почему осенью важна балансировка прицепа

Осень в Украине у многих автомобилистов прочно ассоциируется с дождями. На мокрой дороге при заметно ухудшившейся видимости на управляемость автомобиля в большей степени начинает влиять балансировка прицепа. Ее нужно провести по двум направлениям:

Рассчитать вес, распределить и зафиксировать груз. Грамотно управлять автомобилем, чтобы минимизировать колебания, возникающие при движении прицепа.
Провести балансировку колес, чтобы устранить сильное смещение центра тяжести колесного диска, который изменил нормальное положение относительно оси.

Тогда вы точно будете уверены, что прицепное устройство в дороге не подведет.

Балансировка груза

Перед продолжительной поездкой с прицепом всегда нужно найти время для осмотра фаркопа. Насколько бы ни было велико желание загрузить побольше, вес прицепа не стоит поднимать до максимально допустимого. Оставьте запас в 5-10%, поберегите прицепное устройство и не усложняйте себе управление. Помните, что на грунтовой дороге груза придется везти вдвое меньше, иначе тягово-сцепное устройство (ТСУ) может оторвать.

На одноосном прицепе распределяем груз так, чтобы основная часть пришлась на ось, со смещением вперед. На двухосном — по осям. Специалисты рекомендуют смещать 60% груза в переднюю часть прицепа, оставляя в задней 40%. Это в значительной степени избавляет от так называемого тангажного рыскания, килевой качки.

При этом центр тяжести прицепа осенью устанавливаем как можно ниже. Для чего тяжелый багаж располагаем внизу, более легкие предметы — выше. При такой компоновке меньше вероятность, что прицеп опрокинется, ведь он плотнее прижимается к дороге. Не так сильно сказываются сильные порывы бокового ветра.

Что касается крепления размещенного в прицепе груза:

Перетягиваем крест-накрест стяжными лентами.
Антискользящие коврики воспрепятствуют передвижению предметов по дну прицепа.
Полипропиленовые дистанционные рамки окажутся кстати, если перевозите жидкости в емкостях. Они не допустят слаг-эффекта — волнового перемещения массы, загасят нарастающую волну.

Загрузились, проверили, отправляемся в путь. Приехали, симметрично снимаем стяжные ленты. Разгрузку начинаем с задней части прицепа, чтобы сохранялась вертикальная нагрузка на шар, не задрался вверх прицепной узел.

Балансировка колес

Если не уделить ей внимания, то возрастет нагрузка на прицеп. Из-за этого ускорится износ деталей его подвески. Когда нужно выполнять балансировку колес прицепа:

сильно изношена внутренняя или внешняя сторона шин;
наблюдается вибрация прицепа;
меняете сезонную резину;
пробег составил 10 000–15 000 км;
на скорости налетели колесом на препятствие или влетели в яму.

Выполнили балансировку колес прицепа, его подвеска и колесные диски прослужат дольше.

Центр тяжести и его влияние на управляемость

Управлять автопоездом, даже если прицеп сравнительно невелик и легок, сложнее, чем просто автомобилем:

Возросла масса.
Большим стал габаритный коридор, что особенно заметно проявляется, когда выполняете повороты.
Увеличилось сопротивление движению.
Снизились устойчивость, управляемость.
Явно труднее стало двигаться задним ходом.

Неправильное распределение груза при буксировке значительно осложнит управление, ведь увеличится амплитуда колебаний, испытываемых прицепом:

вертикальных. Исправные амортизаторы не позволяют интенсивно раскачиваться вверх-вниз;
продольных. Они возникают, если центр тяжести оказался слишком высоко, резко разгоняетесь, тормозите;
курсовых (горизонтальных). Прицеп может начать выписывать синусоиды, если реакция на маневр или ветер была резкой;
поперечных. Если не выполнить равномерное распределение груза, прицеп может переваливаться и даже опрокинуться.

Действие силы тяжести особенно важно учитывать при резком маневрировании. Ошибка может привести к заносу или опрокидыванию.

Нагрузка на шар фаркопа и подвеску

С грузоподъемностью разобраться проще. Со скидкой на осенние условия тяговая нагрузка может быть несколько уменьшена. А вот вертикальная нагрузка на фаркоп осенью должна выдерживаться с особой строгостью. Ее опасно как доводить до дозволенного максимума, так и чрезмерно занижать. Иначе на скользкой дороге либо станет вилять приподнявшаяся передняя часть автомобиля, либо задние колеса хуже станут сцепляться с дорожной поверхностью. При минимальной вертикальной нагрузке на прицепное устройство еще и прицеп начнет раскачиваться, потеряет устойчивость.

Несоблюдение вертикальной нагрузки на фаркоп внесет ощутимый дисбаланс в работу компонентов подвески. Ускоренный износ деталей, на которые пришлись сверхнагрузки, неблагоприятно скажется и на остальных. Ведь им впоследствии придется компенсировать недостаточную производительность изношенных, что ускорит выход из строя.

Учитываем погодные условия при буксировке

Выезжаете с загруженным прицепом на мокрую осеннюю дорогу — придерживайтесь правил:

выполняем предварительно проверку фаркопа, балансировку прицепа;
снижаем скорость на 15–20 км/ч относительно летней;
увеличиваем дистанцию вдвое;
избегаем резких маневров;
увеличиваем интервал безопасности при обгоне на 20%;
реагируем на порывы ветра подруливанием и корректировкой скорости;
обеспечиваем максимальную видимость — ближний свет, противотуманки;
лужи проезжаем медленно, после — подсушиваем тормоза;
останавливаемся только на ровном твердом покрытии;
при длительной остановке устанавливаем упоры под колеса.

Осень в Украине может резко усложнить поездки с прицепом. Важно держать фаркоп в чистоте и исправности, грамотно размещать грузы, постоянно контролировать ситуацию, отправившись в путь.