Когда в Украине подолгу идут осенние дожди, мокрый асфальт создает немалые трудности для водителей. Если же к автомобилю подсоединили тяжело груженый прицеп, то буксировка по мокрой дороге становится и вовсе непростым вызовом. Почему-то принято считать, что фаркоп сам по себе, без прицепа, оказывает отрицательное воздействие на управляемость. Попробуем разобраться, так ли это. Рассмотрим рекомендации, как безопасно водить автомобиль с прицепом дождливой осенью.
Как фаркоп влияет на управляемость и торможение
Многие автомобилисты свято уверены в том, что внесение любых изменений в конструкцию машины только ухудшает ее функциональность. Даже самый безобидный тюнинг. С другой стороны, некоторые энтузиасты настолько не знают удержу в попытках усовершенствовать, что ездить на таком автомобиле становится заведомо небезопасно.
Установка фаркопа нередко признается грубой ошибкой, потому что:
- снижается прочность кузова;
- уменьшается клиренс;
- растет расход топлива;
- подвеска, в особенности, задняя, испытывает значительную перегрузку;
- изменяется развесовка, что неизбежно сказывается на управляемости. Установили фаркоп, и торможение в дождь становится сложным, грозит заносом, складыванием и даже опрокидыванием;
- потребует и других дополнительных расходов. Например, замены пружин на усиленные.
Насколько справедливы эти утверждения? Прицепные устройства украинского производителя Bronex весят от 10 до 33 кг. Безусловно, это определенным образом увеличивает расход топлива и нагружает заднюю ось. Так ли уж значительно? Примерно в 2-10 раз меньше, чем единственный взрослый пассажир, разместившийся на заднем сиденье автомобиля. Меньше, чем пара канистр с топливом, установленных в багажнике. Такие нагрузки предусматриваются производителями. Как и установка тягово-сцепного устройства (ТСУ). Оно крепится по штатным отверстиям, место для которых выбрано после проведения инженерных расчетов.
Можно понять, почему в свое время появились сомнения в безопасности использования прицепных устройств. Их изготавливали кустарным способом, устанавливали, нарушая геометрию кузова. Это действительно и приводило к повышенной прожорливости двигателя, и подвеску ослабляло, и дорожный просвет сокращался.
Действительно влияет?
Современный фаркоп устанавливается на основании строгих инженерных расчетов на конкретную модель автомобиля. Требования к нему заложены в руководстве по эксплуатации. Соблюдаете, проблем не будет. Зато получите в распоряжение универсальное устройство, которое заметно расширит возможности автомобиля.
Реальные сложности возникают только после того, как подсоедините прицеп и управление автопоездом потребует больше внимания, осторожности, наличия отточенных навыков вождения.
Шины, подвеска и прицеп — общая система безопасности
Управлять автомобилем, который буксирует заполненный грузом прицеп, куда сложнее, чем без него. Осенью в Украине буксировка осложняется ухудшающейся видимостью, слякотью. Поэтому осенняя безопасность с прицепом должна обеспечиваться вниманием к каждому из ее компонентов:
- контролируем износ шин. Важно избежать неравномерного. Он особенно опасен на осенней дороге в дождь или после него. При уменьшившемся пятне сцепления с дорогой заметно повышается риск аквапланирования;
- следим за давлением в шинах;
- поддерживаем исправность подвески, амортизаторов, пружин;
- загружаем прицеп, соблюдая ограничения по горизонтальной и вертикальной нагрузке. Выдерживаем соотношение 60:40, распределяя груз в передней и задней части прицепа. Тяжелые предметы размещаем внизу, чтобы центр тяжести оказался как можно ближе к поверхности дороги;
- фиксируем багаж, чтобы самопроизвольно не перемещался по прицепу, накладываем стяжные ленты.
Неизношенные шины с правильно выставленным давлением, работоспособная подвеска, подготовленный к транспортировке прицеп, грамотное распределение и фиксация груза послужат надежным залогом безопасности в поездке.
Осенние советы по вождению с фаркопом
Старательную подготовку к транспортировке загруженного прицепа нужно подкрепить грамотным вождением. Какие советы при буксировке в дождь следует безусловно выполнять:
- перед продолжительным выездом проверьте крепления поперечной балки, состояние шарового узла и электрики фаркопа;
- обеспечьте себе хорошую видимость;
- обозначьте автопоезд на дороге так, чтобы другие участники движения замечали его издалека. Это даст им дополнительное время на то, чтобы среагировать на изменения дорожной ситуации;
- на мокрой дороге не увеличивайте скорость более чем до 45 км/ч;
- увеличьте дистанцию, интервал при обгоне;
- маневрируйте предельно аккуратно;
- выполняйте торможение с прицепом двигателем, загодя сбрасывая скорость. Масса и габариты выросли, значит, и тормозной путь увеличится. Об этом всегда нужно помнить, не бить по тормозам в последний момент;
- опасайтесь аквапланирования;
- проезжайте через глубокие лужи, заранее сбросив скорость до минимума. Тогда не создадите перед собой волну;
- проехали лужу, просушите диски, колодки. Для этого несколько раз легонько нажмите на тормозную педаль;
- останавливайтесь, паркуйтесь только на ровной и твердой площадке.
Придерживайтесь рекомендаций, основанных на опыте водителей автопоездов. Тогда безопасная буксировка станет вполне реальной даже на мокрой дороге.
Как снизить риск заноса при буксировке
Отправились в поездку по Украине поздней осенью с прицепом, фаркоп и гололед, и мокрую дорогу, возможно, будет вынужден осилить. Тормозная система подвергнется немалым перегрузкам, поэтому ее следует поберечь, чтобы не подвела в решительный момент.
На скользкой дороге занос прицепа вполне вероятен, предпосылок хватает. Чтобы не усугубить положение:
- регулируем зеркала, наносим антифог, чтобы улучшить обзор;
- без особой нужды на педаль тормоза не жмем. Контролируете ситуацию, увеличили дистанцию, выдерживаете умеренную скорость, практически всегда успеете затормозить двигателем;
- пришлось задействовать тормоза, нажимаем плавно, без рывков понемногу увеличиваем усилие. Бережем тормозные колодки, тормозные диски. Им и так нелегко приходится;
- выполняя торможение с прицепом, пользуемся достижениями современного автомобилестроения. Система ABS не допустит блокировки колес, позволит уверенно управлять автопоездом. Система ESP скорректирует траекторию, если прицеп начало заносить.
Установка фаркопа Bronex не окажет негативного воздействия на управляемость автомобиля. Весит он сравнительно немного, размещается по штатным отверстиям. Подсоедините прицеп, управлять автомобилем, естественно, станет сложнее. Ведь и габариты, и масса значительно возрастут. Но трудности управления, даже на мокрых осенних дорогах Украины, вполне преодолимы.
Подготовьте ТСУ и прицеп к поездке, соблюдайте советы по поведению на дороге, чтобы обеспечить безопасность вождения. Это поможет без риска пользоваться автомобилем, который после установки фаркопа превратился в едва ли не универсальный механизм.
Читайте такжe: ТОП-5 ошибок при осенней буксировке прицепа
