В последние годы холодные и снежные зимы в Украине выпадают редко. Морозы подолгу не держатся, дороги очищают быстро. Однако, случаются и сложные периоды. Не всегда их можно переждать, обстоятельства вынуждают автомобилиста отправиться в путь, невзирая на погодные условия. Поэтому нужно быть подготовленным к тому, что или сам застрянешь или кому-то нужно будет помочь выбраться. Представлять, какая требуется подготовка, отработать навыки, если предстоит буксировка по снегу и льду.
Опасности зимней буксировки
Зачастую непросто обеспечить абсолютно безопасное вождение зимой. Погода резко ухудшает состояние дорог, покрытие становится местами непредсказуемо скользким. Намного сложнее управлять автомобилем зимой, выполняя буксировку:
- нужно учитывать, что длина автопоезда, как минимум, втрое превышает привычную;
- увеличивается протяженность тормозного пути;
- вести машину требуется плавно и крайне осторожно, исключить сколько-нибудь резкие маневры;
- буксируемое авто, застряв в сугробе, нередко успевает перегреть двигатель. Не можете завести, возникают дополнительные осложнения с управлением и торможением;
- можно утратить сцепление с дорожной поверхностью;
- автомобиль может занести или возникнет аварийно опасная ситуация. Риск становится особенно значительным, когда тягач трогается с места или тормозит.
Нарушение правил буксировки, отсутствие необходимых навыков, поспешность часто приводят к неприятностям. Трос обрывается, повреждается бампер, кузов.
Почему снег и лёд усложняют движение
Буксировать застрявший, заглохший автомобиль и в хорошую погоду непросто. Зимой же положение значительно ухудшается:
- приличный слой снега на дороге и на самих машинах несколько смещает центр тяжести. Из-за этого возникают дополнительные сложности с управлением, нужно приноравливаться;
- двигаясь по рыхлому снегу, трудно обеспечить хорошее сцепление с дорогой;
- скользкая поверхность препятствует контролю над управлением. Машины сносит. Особенно возрастает вероятность заноса при попытке начать движение, затормозить.
Погодные условия водитель выбрать не может. Зато к буксировке в зимних условиях можно и нужно подготовиться.
Как правильно выбрать фаркоп и трос
Водителям, которые часто перевозят разнообразные грузы в прицепах, к буксировке другого автомобиля приспособиться проще. У них уже сформировались навыки вождения автопоезда. Тем, кто еще не использовал буксировочный трос и фаркоп, приходится намного сложнее. Применять прицепное устройство для того, чтобы буксировать застрявшую машину, в общем-то, нежелательно. Для этого у внедорожников, к примеру, есть предусмотренные производителем силовые проушины. Они размещаются как под задним, так и под передним бампером.
Тягово-сцепное устройство (ТСУ), в особенности, съемное, прикреплено к кузову не настолько прочно, чтобы обеспечить совершенно беспроблемную буксировку. И грузоподъемность у него ограничена. Поэтому при использовании ТСУ по такому назначению:
- принимаем в расчет показатели горизонтальной нагрузки;
- используем, по возможности, жесткую сцепку. Сильный рывок гибкого троса может деформировать прицепное устройство.
Что касается тросов, то выбор обширен. Они различаются по:
- Материалу изготовления.
- Длине.
- Сечению.
- Статической и динамической нагрузке.
- Креплениям.
Когда есть из чего выбирать, стоит разобраться, что лучше использовать.
Типы буксировочных устройств и их совместимость
Традиционный буксировочный трос - стальной. Он тяжел и прочен, позволяет вытянуть полноразмерный внедорожник. Недостатки:
- тяжелый;
- занимает много места в багажнике;
- ржавеет;
- требует аккуратности в обращении. Коснетесь поломанной жилы, уколетесь или порежетесь;
- случись обрыв при буксировке, ущерб для людей и автомобилей поблизости окажется немалым.
Для легковых автомобилей достаточно текстильного троса (канатного или ленточного). Его “минус” - не любит влажности. Крайне опасно замятие загрязненного, увлажненного текстильного буксировочного устройства. Из-за этого нередко случаются разрывы.
Корабельные канаты от этого недостатка избавлены. Недостатки - стоят дорого, растягиваются, и-за чего теряют производительность.
Капроновой авиационной стропой можно пользоваться, если буксировать будете по ровной дороге. Материал неэластичен, поэтому не способен обеспечить на пересеченной местности столь нужной при буксировке плавности.
Полипропиленовые канаты в виде плоской ленты (волокна не переплетаются, а соединяются вразбежку) хороши тем, что:
- не перетираются настолько быстро, как сплетенные в канат;
- занимают мало места;
- легки;
- эластичны. Это позволяет смягчить последствия рывков, которые случаются при буксировке;
- влагоустойчивы;
- выдерживают на разрыв до 5 тонн.
Длина нужна порядка 4-6 метров. Показатель максимальной нагрузки хотя бы в полтора раза превышает массу снаряженного автомобиля. Для легковой машины - от 2-4 тонн.
Крепление буксировочного устройства для легкового автомобиля, как правило, выполняется карабинами или крючками. Внедорожнику требуются более надежные петли. Желательно, чтобы трос хорошо просматривался во время использования. Поэтому к нему следует прикрепить специальные флажки, щитки или нанести на поверхность светоотражающие элементы.
Правила безопасной буксировки зимой
Руководствуемся:
- требованиями Правил дорожного движения Украины;
- нормами, указанными производителем авто;
- опытом, накопленным водителями.
До того, как начать движение, оговариваем и тестируем условные сигналы (это установлено п. 23.8 ПДД). Тягач включает ближний свет, буксируемый - аварийную сигнализацию, дворники. Чтобы лучше обозначить себя на дороге, можно воспользоваться габаритными и ходовыми огнями.
Какие требования содержат действующие в Украине ПДД:
- п. 12.7 ограничивает скорость 50 км/ч. Зимой лучше не поднимать выше 30-40 км/ч;
- п. 23.3 устанавливает длину сцепки. Жесткой - до 4 м, гибкой - 4-6 м;
- п. 23.4 предусматривает применение жесткой сцепки при исправном рулевом управлении у буксируемого. Для гибкой - нужна исправность также тормозной системы;
- п. 23.10. в подпункте г) регулирует правила буксировки на льду, по гололеду, не допуская применять гибкую сцепку. Ограничивает в подпункте а) массу буксируемого автомобиляс неисправными тормозами - половиной веса тягача;
- п. 30.5 оговаривает размеры и маркировку флажков, щитков, которые призваны обозначить гибкую сцепку, которая выполнена не из светоотражающего материала. Они должны быть размером 200х200 мм. Полоски светоотражателя шириной 50 мм наносят по диагонали, чередуя красные и белые.
Таковы минимальные требования, которые выдвигают к выполнению буксировки ПДД Украины.
Дистанция, скорость и техника торможения
Расстояние между машинами регламентировано ПДР. Скорость зимой лучше выдерживать значительно ниже рекомендованного максимума, ведь тормозить сложнее, чем летом.
Важно держать трос в натянутом виде. Эта задача возлагается на буксируемого. Он не должен допускать провисания сцепки. Ослабло натяжение, сразу притормаживаем, чтобы восстановить рабочее положение. Промедление, невнимательность могут обернуться проблемами - трос порвется, силовые проушины пострадают.
Практические советы для водителей
Готовитесь к зимнему сезону, гибкий трос лучше выбрать потолще, для пущей надежности. Согласились выступить в качестве тягача, учтите, что ответственность за соблюдение правил возлагается на вас. Примите во внимание, что повреждения авто вполне вероятны. Поэтому важно четко знать, как тянуть авто зимой:
- трос закрепите так, чтобы зеркало позволяло контролировать натяжение. Нет такой возможности, следите, чтобы в зеркале буксируемая машина оставалась в положении, которое заняла, когда сцепка натянулась;
- обговорите с буксируемым маршрут, условные сигналы;
- начиная движение, слегка прижимаем сцепление, натягиваем трос, держа малый газ и минимальную скорость. Почувствовали, что нагрузка на двигатель возросла, трогаемся;
- двигаемся плавно. Помним, что длина транспортного средства увеличилась втрое, а скорость ограничиваете аналогично;
- проходим повороты по широкой дуге, так как машина на буксире пойдет, скорее всего, по меньшему радиусу.
Начали буксировку, на первых десятках метров тестируем, как поведет себя автопоезд, когда трогаетесь, поворачиваете, тормозите.
Как избежать рывков и повреждения фаркопа
Собрались буксировать застрявший автомобиль, применяя прицепное устройство:
- используйте жесткую сцепку. Это избавит от рывков и заносов, если под колесами окажется наледь. Предпочитаете эластичный трос, берите такой, что способен растянуться до 20%. Это поможет компенсировать рывки, которых невозможно избежать, так как предстоит тронуться, а потом - время от времени сбрасывать скорость;
- начинайте движение аккуратно, продолжайте - плавно;
- трос должен удерживаться натянутым. Поэтому сохраняйте дистанцию, не увеличивайте скорость свыше 30-40 км/ч.
Плавное вождение при выполнении буксировки поможет не допустить повреждения прицепного устройства. Чем меньше допустите рывков, тем ниже вероятность, повредить места, где крепится опорная балка фаркопа.
Читайте также: ТОП ошибок при использовании фаркопа зимой
