Влага и реагенты, которыми посыпают дороги зимой – это верные «спутники» любой зимы. А для транспортного средства – еще то испытание. Некоторые элементы и узлы авто особо подвержены такому воздействию, что серьезно сокращает их эксплуатационный срок. В том числе, возрастает вероятность повреждения фаркопа зимой. Иногда они настолько серьезные, что потом приходится менять съемный шар или даже все сцепное устройство.
Как дорожные реагенты воздействуют на металл
Соли и другие компоненты дорожных реагентов оказывают на металл разрушительное действие. Вместе с водой они создают идеальную для окисления железа среду, из-за чего начинает быстро появляться или прогрессировать уже имеющаяся коррозия.
«Химия» и грязь вперемешку с песком царапает поверхность металлических деталей и через такие повреждения вещества легко проникают внутрь. А так как современные реагенты имеют в своем составе хлориды, способные внедряться очень глубоко в структуру железа, можно и не заметить, как началось разрушение. Вместе с перепадами температур, провоцирующих образование конденсации влаги, все это происходит более стремительно. Так и появляется ржавчина на фаркопе, которая будет быстро «расползаться».
Почему фаркоп ржавеет быстрее зимой
Как вы уже поняли, влага и фаркоп – не самое лучшее сочетание. Но только в том случае, если тягово-сцепное устройство (ТСУ) заранее не было обработано специальными антикоррозийными составами или владелец авто должным образом не подготовился к зимнему сезону. Достаточно не проверить ТСУ вовремя или махнуть рукой на уже имеющиеся признаки ржавчины, и проблема быстро приобретает глобальные масштабы.
Во-первых, «химия», которой посыпают дороги зимой, ускоряет процессы окисления железа. Во-вторых, налипающий на шар и балку тающий от тепла машины снег вместе с грязью окутывает эти смеси, удерживая их на фаркопе и других частях транспортного средства. А если на поверхности деталей появились царапины или микротрещины, их вполне достаточно для того, чтобы реагенты начали проникать глубже в металл и разрушать его изнутри. Добавьте сюда отсутствие ухода – и готово: ржавчина начнет захватывать все большую площадь.
Уязвимые зоны фаркопа к влаге и соли
Коррозия фаркопа чаще всего поражает те его элементы, которые часто нагружаются и находятся под регулярным влиянием соли и влаги. К самым уязвимым зонам ТСУ стоит отнести:
- Болтовые соединения, при помощи которых фаркоп крепится к кузову или раме. В этих местах очень часто скапливается влага.
- Рабочая поверхность сцепного шара (под колпачком). Он постоянно трется с головкой прицепа, становясь более беззащитным перед воздействием соли, и может быстро изнашиваться.
- Сварочные швы. Если ТСУ некачественный или бюджетный, при сильных нагрузках и ударах высока вероятность появления трещин, в которые беспрепятственно будут попадать влага и реагенты.
- Электрические контакты и розетки. Окисление клемм – распространенная проблема. Последствия могут быть разными, вплоть до короткого замыкания.
- Полость внутри балки. Большая часть фаркопов имеет полую конструкцию. В ней есть технологические отверстия, через которые в эту полость проникает вода вперемешку с солью. Вытечь ей сложно, как и испариться, из-за чего балка начинает быстро гнить изнутри.
В общем, больше всего коррозии подвержены те части, где есть повреждения металла или где задерживается вода.
Последствия отсутствия защиты
Если не защитить фаркоп от соли, это может быть чревато неприятностями:
- Отказ электрики. Это самая распространенная проблема. Вначале в розетке окисляются контакты, затем могут перестать нормально работать на прицепе стоп-сигналы и поворотники. По мере ухудшения ситуации может возникнуть короткое замыкание и поломка блока согласования авто.
- Быстрый износ сцепки. Когда шар ржавеет, он начинает стирать внутреннюю часть сцепной головки. В итоге это закончится люфтом, что способно привести к тому, что однажды прицеп отстегнется.
- Утрата надежности и прочности. Пожалуй, это самое опасное последствие. Истонченный коррозией металл не сможет качественно справляться с нагрузками. В результате фаркоп во время движения или при торможении может оторваться.
Следовательно, защита фаркопа от соли – это мера обязательная, а не рекомендуемая. Если, конечно, не хочется вскоре его ремонтировать или менять.
Как минимизировать повреждения
Чтобы словосочетание «реагенты и фаркоп» не заставляло содрогаться, владельцу автотранспорта с ТСУ стоит заранее готовиться к зиме. Вот простые, но действенные рекомендации:
- Регулярно смазывайте шар и места креплений консистентной смазкой. Подойдет графитовая, солидоловая или литиевая. Лучше это делать минимум раз в 1-2 месяца. Это поможет защитить фаркоп от появления ржавчины и проблемы прикипания деталей. Но, внимание: для сцепных головок с фрикционными накладками смазывание шара недопустимо.
- Не забудьте об антикоррозийной обработке. Покройте специальным составом балку ТСУ. Именно она в первую очередь подвергается влиянию дорожной химии.
- Задействуйте при необходимости защитный колпачок. Если фаркоп не используется, обязательно надевайте на шар пластиковый или резиновый колпачок для защиты.
- Съемные модели фаркопа при его неиспользовании зимой лучше снять. И не забудьте прикрыть посадочное место заглушкой.
Грамотный и своевременный уход за фаркопом поможет пережить зиму с минимальными «потерями» для нервов и кошелька.
Что важно проверить весной
Кратко о том, что в фаркопе нужно проверить весной:
- болтовые соединения – убедитесь, что они не ослабли;
- наличие коррозии – осмотрите раму и шар на предмет отслоения краски, ржавчины;
- электроконтакты – зеленый налет свидетельствует об окислении;
- съемный шар – очистите его от старой смазки и нанесите новую (если у вас не сцепная головка с фрикционами);
- сварные швы – наличие трещины свидетельствует об усталости металла.
Будьте внимательны к своему фаркопу, вовремя проводите его обслуживание, и он будет оставаться надежным устройством для перевозки грузов.
